Wanneer worden laadpalen op de bedrijfsparkeerplaats verplicht?
Geplaatst op 14 juni 2026
Wat jij als wagenparkbeheerder moet weten
Elektrisch rijden is in korte tijd de standaard geworden binnen zakelijke mobiliteit. Medewerkers en bezoekers verwachten dat ze op locatie kunnen laden. Voor wagenparkbeheerders zijn laadpalen daarmee geen extra voorziening meer, maar een essentieel onderdeel van een goed functionerend wagenpark.
Tegelijkertijd dwingt wetgeving bedrijven om hierin stappen te zetten. De vraag is daarom niet meer óf je moet investeren in laadinfrastructuur, maar wanneer en in welke omvang.
Waarom deze verplichting bestaat
De huidige regels
Sinds 1 januari 2025 gelden in Nederland de regels uit EPBD III. Daarbij wordt onderscheid gemaakt tussen bestaande bedrijfspanden, nieuwbouw en ingrijpende renovaties.
Bestaande bedrijfspanden
Heeft een bestaand bedrijfspand meer dan 20 parkeerplaatsen?
- minimaal 1 laadpunt verplicht
Nieuwbouw en ingrijpende renovaties
Heeft een nieuwbouwlocatie meer dan 10 parkeerplaatsen?
Dan geldt:
- minimaal 1 laadpunt verplicht
- bij minimaal 20% van de parkeerplaatsen moet leidinginfrastructuur aanwezig zijn voor toekomstige laadpunten
Een renovatie wordt als “ingrijpend” gezien wanneer:
- meer dan 25% van de gebouwschil wordt vernieuwd, vergroot of aangepast
- én de renovatie betrekking heeft op de parkeergelegenheid of elektrische infrastructuur
Wat verandert vanaf medio 2026?
Vanaf medio 2026 worden de regels verder aangescherpt via EPBD IV. De focus verschuift daarbij van minimale aanwezigheid naar grootschalige laadvoorbereiding.
Nieuwbouw met meer dan 5 parkeerplaatsen
Vanaf medio 2026 geldt:
- 1 laadpunt per 2 parkeerplaatsen
- bij de overige parkeerplaatsen moet leidingdoorvoer aanwezig zijn voor toekomstige uitbreiding
- fietsenstallingen moeten geschikt zijn voor afwijkende fietsformaten
- fietsenstallingen moeten voorbereid zijn op het laden van e-bikes
Dit betekent dat laadinfrastructuur een standaard onderdeel wordt van nieuwbouwprojecten.
Voor bestaande bedrijfspanden met meer dan 20 parkeerplaatsen geldt vanaf 2027:
- minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen
- leidingdoorvoer (voorbereiding) voor ten minste 50% van de parkeerplaatsen
- voorzieningen voor e-bikes en afwijkende fietsen
De impact hiervan is groot: bedrijven gaan van één verplicht laadpunt naar een structureel laadnetwerk op eigen terrein.
Voor bestaande overheidsgebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen geldt vanaf 2027 een andere norm:
- minimaal 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen
óf - leidingdoorvoer voor minimaal 50% van de parkeerplaatsen
Vanaf 2033 geldt bovendien:
- verplichte voorbekabeling voor minimaal 50% van de parkeerplaatsen
Breder dan alleen auto’s
Opvallend is dat de regelgeving steeds breder kijkt naar mobiliteit. Het gaat niet langer alleen om auto’s, maar ook om:
- fietsvoorzieningen
- laden van e-bikes
- slimme inrichting van parkeer- en mobiliteitsruimte
Voor organisaties betekent dit dat mobiliteitsbeleid integraal wordt in plaats van uitsluitend gericht op het wagenpark.
Wat betekent dit voor wagenparkbeheerders?
De impact in de praktijk is groot. Laadinfrastructuur wordt een randvoorwaarde voor elektrificatie: zonder laadmogelijkheden is een EV-strategie simpelweg niet uitvoerbaar.
Tegelijk blijkt dat de minimale wettelijke norm vaak onvoldoende is. Het is verstandig om verder te kijken en rekening te houden met:
- de groei van het aantal elektrische voertuigen
- laadbehoefte over de dag
- gebruik door bezoekers en externen
Praktische aanpak
Een gestructureerde aanpak helpt om grip te houden op de verplichtingen én kosten:
- Breng alle locaties en parkeerplaatsen in kaart
- Toets de huidige situatie aan de wetgeving
- Kijk vooruit naar de eisen vanaf 2027
- Investeer direct in schaalbare infrastructuur
- Neem laden mee in je fleetstrategie en TCO
Netcapaciteit als praktische uitdaging
Conclusie
De regelgeving rond laadpalen ontwikkelt zich snel:
- Vandaag: minimale verplichtingen
- Vanaf medio 2026: sterke opschaling bij nieuwbouw en renovatie
- Vanaf 2027: structurele eisen voor bestaande locaties
De kern voor wagenparkbeheerders is helder: laadinfrastructuur is niet langer ondersteunend, maar cruciaal voor elektrificatie.
Wie nu vooruit plant, voorkomt niet alleen compliance-risico’s, maar bouwt ook aan een toekomstbestendige mobiliteitsstrategie.